สุดยอดกำลังรบญี่ปุ่น ตอน 2: กองทัพยานเกราะ

ในตอนกลางของยุค19 ญี่ปุ่นได้ทำการ “ฟื้นฟูยุคเมจิ”  ภายในทศวรรษที่ผ่านมา ประเทศเกษตรกรรมต่ำต้อยพัฒนาเป็นแรงผลักดันที่ไม่คาดคิด และมันก็เป็นช่วงเวลาที่ญี่ปุ่นแสงออกอย่าง ยืนก้าวร้าว เมื่อมันมาถึงการเมืองภายนอก ชัยชนะสงครามในปี 1895 และ 1905 มั่นใจการปกครองของประเทศในภูมิภาคตะวันออกไกล

กองกำลังทหารของญี่ปุ่นเริ่มให้ความสนใจในรถถังเมื่อพวกเขาปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1916 พันเอก Hoshino ได้ตระหนักถึงความสำคัญของรถถังในการเขียนในระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: "ไม่มีประเทศใดสามารถพิจารณาตัวเองได้รับการปกป้องถ้ามันไม่ได้มีการยิงปืนใหญ่ที่มีประสิทธิภาพรถถังที่ทันสมัย​​และการบินภายใต้การควบคุม."

ญี่ปุ่นเริ่มทำงานในการพัฒนาและการผลิตรถถังของตัวเองในช่วงกลางทศวรรษ 1920-โอซากาเป็นศูนย์ที่สำคัญที่สุดของการพัฒนารถหุ้มเกราะ โรงงานเอกชนและรัฐบาลหลายคนถูกใช้ในการประกอบรถถัง เพื่อบรรลุวัตถุประสงค์ในด้านผู้นำในอุตสาหกรรมนี้   โดยผู้นำของอุตสาหกรรมนี้ก็คือทาง มิตซูบิชิ '- ซึ่งยังสร้างรถที่นอกเหนือไปจากรถถัง

รถถังญี่ปุ่นคันแรก –  #1 Chi-I

ในปี 1927, รถถังของญี่ปุ่นเป็นครั้งแรกที่เกิดในโอซากา - ได้รับชื่อว่า "# 1 Chi-I" พร้อมกับสองป้อมซึ่งมี 57mm และ 70mm ปืนติดตั้งอยู่สองพร้อมด้วยปืน แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำซึ่งเป็นทางเลือกสำหรับรถที่โดยวิศวกรญี่ปุ่น, ถังมีการทำงานต่ำและความเร็วในภูมิประเทศข้ามประเทศ สำหรับเหตุผลที่มันไม่เคยเข้ามาผลิตชุด

"Type 87" โครงการได้รับการดำเนินการพร้อมกันกับ "Chi-I" การผลิตถูกจัดขึ้นกลับเป็นเจ้าหน้าที่ทหารตัดสินใจว่ารถมีอาวุธและชุดเกราะอ่อนบาง แต่การรอคอยที่จะกลายเป็นความเคลื่อนไหวทางกลยุทธ์ โดยการรวมถังกับอังกฤษวิคเกอร์เอ็มเคซีผลที่ได้ "Type 89" รถถังขนาดกลาง - ซึ่งเป็นรถคันแรกที่ส่งไปประเทศญี่ปุ่นสำหรับการผลิตแบบอนุกรม รถใหม่ที่ผลิต 1937

Type 95 “Ha-Go”

หนึ่งในรถถังที่มีชื่อเสียงที่สุดของญี่ปุ่นกลายเป็นต้นแบบที่เสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนของปี 1935 Type 95 "Ha-Go" ถูกสร้างขึ้น มันหนัก 7.4 ตัน เครื่องยนตฺ มาวางอยู่ด้านหน้ารถถัง  ในขณะที่พื้นที่ที่เครื่องยนต์ถูกวางอยู่ด้านหลังของรถ เกราะของมันประมาณ 10-12mm เฉลี่ย ป้อมปืนมีพื้นที่เพียงหนึ่งสมาชิกลูกเรือและมันก็มาพร้อมกับปืน 37mm และปืนกล 6.5mm ในช่องด้านหลัง ปืนกลของความสามารถเดียวกันยังวางอยู่ในตำแหน่งด้านหน้า 

ความเร็วแบบฉลาดของรถถังสามารถทำได้ถึง 30km/hr ในภูมิประเทศข้ามประเทศกับเครื่องยนต์ 120 แรงม้าที่ เครื่องยนต์ได้รับเลือกให้กับตรงกับหลักทางเศรษฐกิจเป็นหลัก - ก๊าซแทนน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น ระบบกันสะเทือนของรถได้รับการออกแบบโดยวิศวกรญี่ปุ่น, Tomio Hara กับการรวบรวมข้อมูลจากการต่อสู้ก่อนหน้านี้ระบบกันสะเทือนได้รับการออกแบบที่ดีขึ้น มันมีล้อติดตามเพิ่มเติมซึ่งจะช่วยกระจายความดันอย่างมีเหตุผลในดินที่ชื้นและการนัดหยุดงานเมื่อเคลื่อนที่ผ่านภูมิประเทศข้ามประเทศเป็นเรื่องยากบรรทุกญี่ปุ่นชอบ "Ha-Go" สำหรับการออกแบบที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือของ

แต่ว่า รถถังนี้มีหลายจุดอ่อนอยู่  ในหมู่รถถัง นั้นยังขาดอุปกรณ์ที่ทันสมัย​​ในการติดต่อสื่อสาร, ปืนกลที่ไม่ดีนักและชิ้นส่วนชุดเกราะที่ถอดออกได้

จากทั้งหมดถังร่วมสมัย มีเพียง "Ha-Go" ถูกผลิตจนถึง 1945

การสอดแนม และการสนับสนุน: Type 97 “Te-Ke”

ในช่วงครึ่งหลังของปี 1930 บริษัท 'okio Gasu Denki' นำเสนอรถถังขนาดเล็ก Type 97 "Te-Ke" ต้นแบบเพื่อการทหารญี่ปุ่น ได้รับการพัฒนาอยู่บนพื้นฐานของ รถถัง British Mark VI    รถถัง "Te-Ke" มีน้ำหนัก 4.7 ตันและได้รับการติดตั้งด้วยปืน 37mm ปืนกล 7.7mm ที่มีอยู่สำหรับการติดตั้งแทนของปืนใหญ่ ขอบคุณขนาดที่เล็กและความเร็วที่ดี (ถึง 42km/hr) ก็อาจเสร็จสิ้นภารกิจลาดตระเวน เข้ามาให้บริการ 'Te-Ke' 1937 นอกเหนือจากภารกิจสอดแนมมันก็ยังใช้เป็นสนับสนุนทหารราบขนส่งอาวุธหนักหรือเป็นรถของผู้สังเกตการณ์

สุดยอดความไวและแรง Type 98 “Ke-Ni”

การพัฒนาในปี 1938 โดยบริษัท "Hino Jidosha Kosho"  Type 98 "Ke-Ni" รถถังแบบเบา เป็นโครงการที่น่าสนใจ มันมีเครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิภาพที่ช่วยให้รถถังที่จะไปถึงความเร็วถึง 50 กม. / ชม. การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบระบบกันสะเทือนจะช่วยลดความผันผวนในระหว่างการเคลื่อนไหวด้านข้างถัง"Ke-Ni" ได้รับการติดตั้งเครื่องใหม่ที่มีพื้นที่มากพอสำหรับลูกเรือสองคนเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ นอกจากนี้ยังมีปืน 37mm บนป้อมปืนและปืนกล 7.7mm ติดตั้งอยู่ทางด้านขวาจากความสามารถหลัก มีแม้กระทั่งการปรับเปลี่ยนประเภท Type 98B ซึ่งมีกระบอกสูบเครื่องยนต์และช่วงล่างแบบ Christie 

รถถัง ‘Ke-Ni’ ไม่เคยเข้าสู่สานการผลิตแบบจริงจัง  จนในปี 1942-1943, รถถังถูกสร้างในการจำกัดแค่ 20-100 คันเท่านั้น(มีหลายที่มาที่อ้างจำนวนที่ต่างกันนี้).

รถถังกลางใหม่

ในปี 1936 เจ้าหน้าที่ทหารญี่ปุ่นได้ตรวจสอบลักษณะการทำงานที่จำเป็นสำหรับรถถังกลาง จากปีที่วิศวกรต้องสร้างรถหุ้มเกราะคล่องแคล่วมากขึ้นด้วยปืนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการของวิศวกรกองทัพจักรวรรดิสร้างรถถังต้นแบบ 9.8 ตัน "Chi-Ni"  

Mitsubishi สร้างต้นแบบ15-ตัน “Chi-Ha” .

การสร้าง: “Chi-Ni” vs “Chi-Ha”

เมื่อถึงเวลาที่ต้องเลือก ว่าระหว่างรถถังคันไหนที่เหมาะในการรบ ทางญี่ปุ่นก็คิดหนัก

"Chi-Ni" รถถังขนาดกลางที่มีเครื่องยนต์ 135  HP ซึ่งสามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงสุด 30km/hr  ส่วน"หาง" ถูกออกแบบมาเพื่อเป็นส่วนหนึ่งของเรือด้านหลังสำหรับการผ่านคูสนามเพลาะและ  ความหนาของเกราะของมันเพิ่มขึ้นโดยมีเหตุผลมุมแผ่นเกราะ ถังที่จำเป็นสามลูกเรือสำหรับการดำเนินงานปกติ

แม้ว่ากิงกำลังจะสนในใน “Chi-Ni” เป็นอันดับแรก แต่ประสบการณ์ได้สอนไว้ว่า การสร้างรถถังเบาราคาต่ำนั้น ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดี กว่า “Chi-Ha” ที่มีเกราะที่หนากว่า

อาวุธสงคราม – “Chi-Ha”

"Chi-Ha" เข้ามาให้บริการครั้งแรกในปี 1937 แต่ถูกผลิตแบบมากในปี 1939 รถคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 40km/hr มันเป็นอาวุธที่มีประเภท 57mm 97 ปืนและสอง 7.7mm กล แผ่นเกราะหน้าผากเป็น 22mm หนา และตัวถังที่ถูกสร้างขึ้นโดยโลดโผนแผ่นเกราะเหล็ก ป้อมปืนของมันถูกสร้างขึ้นไปทางด้านขวาของรถถัง

 ในปี 1940 หลังจากสงคราม Nomonhan รถถังถูกแก้ไขใหม่ และเกิด - "Shinhoto Chi-Ha" มันได้รับการติดตั้งเครื่องใหม่ที่มีปืน 47mm 48 ระยะเวลาในการติดตั้งขนาด กระสุนจากปืนที่สามารถเจาะเกราะ 50mm จากระยะไกล 500m

ประมาณ 1200 "Chi-Ha" ที่ได้ทำการผลิตขี้น

การเติบโตของกองกำลังญี่ปุ่น

เมื่อเทียบกับอารยธรรมตะวันตก, ญี่ปุ่นเริ่มต้นการสร้างกองกำลังติดอาวุธของตัวเองค่อนข้างช้ามาก  แต่ด้วยจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง  ญี่ปุ่นสามารถสร้างยี่สิบกว่าโครงการ  นี้แสดงให้เห็นวิธีการที่รวดเร็วและแบบหลายมิติของญี่ปุ่นในการพัฒนาและการผลิตรถถัง

ในส่วนที่สาม เราจะมาอธิบายสั้น ๆ ในเรื่องของรถถังญี่ปุ่นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง  โครงสร้างของกองกำลังรถถังของญี่ปุ่นและกลยุทธ์ของพวกเขา.