โปรดทราบ
ชิ้นข่าวที่คุณกำลังดูอยู่ในรูปแบบเวบไซต์เก่า อาจจะมีปัญหาในการแสดงข้อมูลในเวอร์ชันบราวเซอร์บางเวอร์ชัน

ปิด

เรื่องราว Chieftain's Hatch: M4A2E4

The Chieftain's Hatch
ในภาษาอื่น: en zh-tw ja

ในงานสำคัญที่หาได้ยาก ท่านจะได้พบกับรถถังชื่อ M4A2E4 ในสงครามของ World of Tanks มันคือ M4, แต่ใช้ช่วงล่างคนละแบบกัน

เช่นเคย สหรัฐเข้ามามีความพยายามบางอย่างในการทดสอบความแตกต่างของช่วงล่างและการปรับแต่งพวกเขา ไม่มีประเทศใดที่ดูเหมือนจะเชื่อทั้งหมดในหนึ่งวิธีที่มาก แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของพวกเขา M4E4 ไม่ได้เป็นรถคันแรกที่สหรัฐผลิตทำกับการปรับแต่งช่างล่าง แต่มันก็ให้พื้นฐานที่ง่ายมากของการเปรียบเทียบกับประเภทอื่น ๆ การพัฒนาระบบกันสะเทือนอิสระเด้งแรงบิดบาร์สำหรับชุด M4 ได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการเทคนิคอาวุธยุทโธปกรณ์ในเดือนเมษายนและพฤษภาคม 1943

General Motors ได้ทำการออกแบบ และรถถังก็ถูกสร้าง 2 คัน คันแรกเสร็จสิ้น 22 กรกฎาคม 1943, คันที่สองวันที่ 15 สิงหาคม 1943. รถถังถูกใส่ด้วยล้อ 26 ชิ้น และ รูปแบบการเคลื่อนที่ 7 แบบ

GM ทำการทดสอบเล็กน้อยก่อนส่งมันไปให้ทางกองทัพ  ด้วยระยะทางมากกว่า 3,500 ไมล์ของรถถังทั้งสองคัน รถถังพบปัญหาจำนวนมาก ในท้ายที่สุด ตีนตะขาบก็ถูกผลิตโดยทั้ง Ford และ GMC. อย่างไรก็ตาม ระหว่าง T35E1 และ T26E1 ใช้ตีนตะขาบเดียวกัน

ในที่สุดรถถังถูกแยกออกมา หนึ่งเดินไปที่ General Motors Proving Ground และแล้วหลังจากที่ 200 ไมล์ส่งไปยัง Fort Knox สำหรับการทดสอบเกราะ อื่น ๆ ถูกส่งไปยัง Tank Arsenal Proving Ground ซึ่งได้รับการพิจารณาแล้วว่าฤดูใบไม้ผลิกำลังการผลิตมากขึ้นเป็นสิ่งจำเป็น หลังจากที่ถูกส่งไปยังกองรถถังใน Grand Blanc, Michigan,, สำหรับการปรับปรุงมันจากนั้นก็ส่งไปที่ Aberdeen Proving Grounds สำหรับการทดสอบต่อไปในขณะที่มีลำดับความสำคัญ TAPG สูง


การเปรียบเทียบน้ำหนักจริงระหว่างประเภทโบกี้ M4 และประเภท M4E4 เป็นเรื่องยากที่จะทำให้เป็นชนิด M4 ถูกถอดออกได้อย่างสมบูรณ์และเหมาะกับเรือลงบนตารางM4E4 ประเภทที่ถูกสร้างขึ้นส่วนหนึ่งเป็นเรือและต้องตัดความซับซ้อนมากขึ้นทำให้ยากที่จะตรวจสอบสิ่งที่ชิ้นส่วนภายในตัวถังและสิ่งที่ชิ้นส่วนช่วงล่าง สรุปก็คือว่าทั้งๆที่มีล้อหนัก, ระงับ M4E4 เป็นเรื่องของน้ำหนักเช่นเดียวกับประเภทโบกี้ M4


เมื่อยานพาหนะที่ได้รับจาก อาเบอร์ดีน 27 กรกฏาคม 1944 สิ่งแรกที่พวกเขาทำก็คือการตรวจสอบยานพาหนะ มันถูกค้นพบที่ 0.50 มาตรบาร์เรล, ปืนกลคู่ที่ขาดหายไปของขดลวดที่ใช้ยิงและ ตัวง้างของ MG ไม่มีสปริง เลวร้ายกว่านั้น ตัวต้านทานที่จำเป็นในการทำสมดุล สิ่งดังกล่าวเป็นสิ่งสำคัญที่อาเบอร์ดีน เมื่อทดสอบระบบกันสะเทือน
สิ่งแรกที่พวกเขาไม่ได้ดำเนินการทดสอบความต้านทานการดึงและเมื่อเทียบกับ M4A4 และ
M4E8

โดยสรุปคือ:   
M4E4: 75lb/ตัน ที่ 25mph. 45lb/ตัน ที่ 3mph
M4E8: 104lb/ตัน ที่ 25mph. 65lb/ตัน ที่ 2mph
M4A4: 100lb/ตัน ที่ 12mph. 62lb/ตัน ที่ 4mph.

ในการทดสอบต่อไป พวกเขาเปรียเทียบกับ T20E3 รถถังกลางในส่วนของบาร์กลาง

โดยทั่วไปรถถังกลาง M4E4 อยู่ในการศึกษาการสั่นสะเทือน ในการเปรียบกับรถคันอื่นๆในสถานะเดียวกัน  T20E3 ได้ผลที่ดีที่สุด นี้อธิบายถึงช่วงล่างที่กว้างของทาง M4E4, และความแข็งแกร็งของเพลาสปริง ที่ทำให้ M4E4 นั้นหนักมากกว่า 3 ตัน

รถถังที่มีเพลา มีโครงสร้างและสถานะที่ดีใน Perrymen สนามทดสอบแบบลุย, โดยหลักเพื่อ เนื่องจากแนวโน้มเลสเบี้ยนของพวกเขาไปด้านล่างอย่างรุนแรงและส่ง jolts ผ่านยานพาหนะ อย่างไรก็ตามในช่วงการดำเนินงานในสนามที่ถูกบล็อกเบลเยียมทั้ง 5 และ 20mph เก่า VVSS M4A1 แสดงให้เห็นความมีเสถียรภาพเชิงมุมมากขึ้นกว่ารถคันอื่น ทั้งสอง HVSS และยานพาหนะบิดบาร์แสดงให้เห็นที่แตกต่างกันมากเหมือนคลื่นขว้าง
เมื่อพวกเขาย้ายไปอยู่ที่กระดานซักผ้าหยาบรถโบกี้และเป็นอิสระแยกออกเป็นสองที่ 5mph: M4A1 และ M4E8 พักระดับพื้น แต่เด้งขึ้นและลงในขณะที่ T20E3 และ M4E4 เห็นด้านหลังของยานพาหนะที่ผลุบ ๆ โผล่ ๆ ที่มีจุดของการหมุน รอบหน้าของยานพาหนะ "ในแง่นี้พวกเขาจะด้อยกว่าอีกสองคันเมื่อเสถียรภาพแพลตฟอร์มปืนถือว่าเป็น" โดย 20mph เคลื่อนไหวเชิงมุมได้หายไปและลำตัวได้ทั้งหมดสันนิษฐานตำแหน่งขี่ม้า เจ้าหน้าที่พิสูจน์มีความเห็นในรายงานของเขาว่าผลกระทบจากการสั่นไหว * "จะลดหากไม่ขจัดความแตกต่างในการเคลื่อนไหวเชิงมุม" ยานพาหนะที่จัดแสดง เขารู้สึกว่าเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดที่จะได้รับการพิจารณาเป็นความต้านทานอย่างมีนัยสำคัญดึงน้อยที่ได้รับผ่านการระงับการบิดบาร์

ตอนท้ายของการสรุปคือดังนี้

โดยสรุปคือ
a.    สปริงช่วงล่างที่แยก กับ เพลาสปริง ทำให้การขับปลอดภัยมาก
b.    รถถังกลาง M4E4 มีการขับที่เป็นเอกลักษณ์ ด้วยความสมดุลที่ดีกว่าM4, ด้วยแกนแนวนอนและแนวตั้งที่ดีกับทางช่วงล่าง
c.    ตัวถังที่รับแรงกระแทก และ จุตัวกันชนได้มากเท่าที่จำเป็น สำหรับสปริงช่วงล่สงอิสระ
d.    การสร้างรถถังกลาง M4E4 พบปัญหาการดูแล โดยไม่มีการปรับปรุงคุณภาพของ M4 เช่นเดียวกับอาวุธ

ขอแนะนำว่า:
a.    สปริงช่วงล่างที่แยก กับ เพลาสปริงและตัวกันชนที่ทำความปลอดภัย  ได้รับการพิจารณาที่น่าพอใจในหลักการสำหรับการประยุกต์ใช้ในยานพาหนะทางทหาร
b.    ทั้งมาตรฐาน และการผลิตที่แย่ ของ M4E4 ต้องได้รับการพิจารณาใหม่

ยังมีส่วนที่น่าสนใจ ที่น่าสนใจ ควรได้รับการสร้างจากส่วนนี้

ประการแรกก็แสดงให้เห็นว่ารถถังเป็นระบบอาวุธแบบบูรณาการ มันไม่ใช่แค่เรื่องของ 'จังหวะที่ดีที่สุด' และ 'ปืนที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้' และ 'เครื่องมือที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้' ทั้งหมดในการแยกเพลาบิดบาร์ แสดงให้เห็นว่ามันเป็นสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับลูกเรือ แต่เป็นแพลตฟอร์มปืนที่มีเสถียรภาพซึ่งเป็นพื้นฐานที่สำคัญ มันก็จริงที่ด้อยกว่า แต่ที่นอกเหนือจากส่วนประกอบอื่น ๆ (โคลง) สามารถลดจุดที่แย่ ในระดับที่ยอมรับได้ในขณะที่รักษาผลประโยชน์อื่น ๆไว้  ดังนั้นสหรัฐเลือกที่จะย้ายตัวถังออกให้ เป็นอิสระ จากนั้นการแจ้งให้ทราบล่วงหน้าของอังกฤษที่มีการย้าย ระบบกันสะเทือนอิสระไปยังห้องเครื่องเกือบจะในเวลาเดียวกัน สันนิษฐานว่าพวกเขาสามารถทำการคำนวนเช่นเดียวกับชาวอเมริกันที่จะทำได้ แต่พวกเขามาถึงข้อสรุปที่แตกต่างกันแม้ว่าจะจัดลำดับความสำคัญที่แตกต่างกัน บางทีมันอาจจะเป็นความมั่นคงเชิงมุมมอง ซึ่งเป็นจำนวนมากสิ่งสำคัญที่พวกเขา

ประการที่สอง ท่าน จะทราบว่าแม้ E4 ได้รับการพิจารณาประเภทการทดสอบช่วงล่างที่ดีที่สุดของทั้งสาม  มันก็ยังถูกแนะนำว่าไม่ดีพอในการนำไปผลิตเพื่อทดแทนอีกสองคัน หนึ่งในความเป็นจริงของสงครามโลกครั้งที่สอง (และความพยายามของการทหารจริงๆ) นั่นคือ "สมบูรณ์แบบ 'เป็นศัตรูของ' ดีพอ." หนึ่งอาจคิดว่าเร็วที่สุดเท่าที่พวกเขามาด้วยกับข้อสรุปที่ว่า "นี้ที่ดีที่สุดคือ" ทันทีที่พวกเขาจะเปลี่ยนการผลิตไป แต่ความพยายามที่จะเปลี่ยนแปลงที่อยู่เบื้องหลังทั้งสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและการสนับสนุนประเภทระงับสามในสนามจริงๆจะมีมูลค่าลดลง 25% และไม่ได้รับการกระเทือนมากที่สุดเท่าที่จำทำได้เมื่อเดินทางกว่า 15mph ข้ามประเทศ?

ความจริงนะรึ

ในตอนท้ายที่สุด M4E4 เป็นทีสนใจในด้านวิทยาศาสตร์ประยุกต์ แต่ไม่มีอะไรมากกว่านั้น


*การสร้างรถถังต่อไปก็คือ, M26, และไม่ได้ใส่ตัวปรับสมดุลไว้


  พูเคุยต่อในฟอรั่ม

ปิด